Kvôli situácii v Červenom mori čelili ázijsko-európske lodné trasy v máji určitým výzvam a zmenám.Kapacita ázijsko-európskych trás bola ovplyvnená a niektoré lodné spoločnosti ako MAERSK a HPL sa rozhodli presmerovať svoje plavidlá okolo Mysu dobrej nádeje v Afrike, aby sa vyhli rizikám konfliktu a útokov v oblasti Červeného mora.Presmerovanie viedlo v druhom štvrťroku k zníženiu kapacity kontajnerového priemyslu medzi Áziou a severnou Európou a Stredozemím o 15 % až 20 %.Okrem toho sa v dôsledku predĺženej plavby zvýšili náklady na palivo o 40 % na cestu, čo ešte viac zvýšilo sadzby za prepravu.Podľa prognózy MAERSK sa očakáva, že toto prerušenie dodávok potrvá minimálne do konca roku 2024. Zároveň, keďže veľké svetové lodné spoločnosti oznámili pozastavenie trás po Červenom mori jednu po druhej, kapacita Suezského prieplavu sa zvýšila. boli tiež ovplyvnené.To viedlo k zdvojnásobeniu sadzieb za prepravu na európskych trasách, pričom časť nákladu sa musela presmerovať okolo Mysu dobrej nádeje, čím sa predĺžil čas a náklady na prepravu.
Od začiatku roka zaznamenali spotové trhové sadzby za prepravu na ázijsko-európskych námorných trasách výrazný pokles, ale dve kolá zvyšovania cien v apríli tento klesajúci trend účinne obmedzili.Niektorí dopravcovia si stanovili vyššie cieľové sadzby za prepravu na trasách od 1. mája, pričom cieľová sadzba za prepravu z Ázie do severnej Európy bola stanovená na viac ako 4 000 za FEU a až do 5 600 za FEU pre trasu do Stredozemného mora.Napriek tomu, že dopravcovia stanovili vyššie cieľové sadzby za prepravu, skutočné transakčné ceny sú relatívne nižšie, pričom skutočná sadzba za prepravu na trase z Ázie do severnej Európy kolíše medzi 3 000 a 3 200 za FEU a na trase do Stredozemného mora je to medzi 3 500 a 4. 100 za FEU.Hoci niektoré lodné spoločnosti, ako napríklad francúzska CMA CGM Group, stále posielajú niektoré plavidlá cez Červené more v sprievode francúzskych alebo iných európskych námorných fregát, väčšina plavidiel sa rozhodla Afriku obísť.To viedlo k sérii reťazových reakcií vrátane preťaženia, zoskupovania plavidiel a nedostatku vybavenia a kapacity.Situácia v Červenom mori mala hlboký vplyv na trasy medzi Áziou a Európou vrátane zníženej kapacity, zvýšených sadzieb za prepravu a predĺženia času a nákladov na prepravu.Očakáva sa, že táto situácia bude pokračovať do konca roku 2024, čo bude predstavovať významné výzvy pre globálny obchod a logistický priemysel.
V prílohe je porovnanie sadzieb za prepravu za trasy z iného prístavu:
HAIPHONG 130/240 USD + MIESTNE
TOKIO 120/220 USD + MIESTNE
NHAVA SHEVA 3100 USD/40HQ + MIESTNE
KELANG Sever 250/500 USD + MIESTNE
Pre viac citátov,prosím kontaktujte:jerry@dgfengzy.com
Čas odoslania: 17. mája 2024
